双C协奏曲它是有史以来最为优美的大众汽车，同时依旧继承了优异的驾驶性能作为国人最为熟悉的汽车品牌之一，大众汽车给你的印象是什么？“工艺水平上佳、富有驾驶乐趣”是多数人的回答。可以看出，大家的焦点都集中在品质与性能的层面上，很少有对外形的褒奖。这也难怪，日耳曼人偏于低调、稳重的设计理念使他们的产品呈现出一种“内秀”之美，于是不乏的辉腾却被误认为帕萨特的尴尬。设计师们不能忍了！一道在游艇上漂浮的优美弧线，触发了他们的灵感，一款集优雅与动感于一身的四门轿跑车，横空出世！

　　纵然是阅车无数的我们，当目光与CC碰撞的那一刹，也仍为它的惊艳所折服。请原谅语言在此时的苍白，你实在无法找到第二个贴切的词汇来形容。即使是与之曾有过亲密接触的路十、齐宇，和其再度谋面时，依旧充满了溢美之辞。CC究竟拥有何等曼妙的身姿，得以堪此声誉？

　　提个问题给广大男性同胞，当你凝视一位美女的时候，注意力是先放在脸蛋儿还是身材？相信答案各不相同，我们的编辑亦是如此。路老师就选择了后者。

　　“从A柱划过车顶跨到C柱的弧线，一气呵成的与行李厢几乎平直伸展后窗处的线条融为一体，造就了CC迷人的曲线，令人无法抗拒。无边框式车门更是轿跑车所独具的韵味。不要就此以为她是骨感美女，侧窗下一道充满力度的肩线，展现出新世代佳人所应具备的健康因素。”

　　齐宇同学则更关注面庞。“CC的前脸完全摒弃了有别以往的大众风格，再也不是所谓的‘第二眼美女’。棱角分明的V字型散热格栅，向发动机舱盖分出两道隆起的线条。‘VW’的logo比其他大众车型更为突出。保险杠下方三个巨大的进气口拥有成跑车式的扰流器下沿，俊俏之余不乏威猛。”当然，CC短小精悍的车尾、硕大的双尾灯、行李厢上沿微微翘起的扰流尾翼，同样满足了一部分人对于性感臀部的审美需求。

　　在北京遭遇连续迷雾，终日的阴霾令这座繁华之都显得死气沉沉的时候，CC这般美女的出现，总能起到调节气氛、振奋心情的作用。还犹豫什么，快与她逃离这令人压抑的钢筋水泥丛林，去畅快的享受二人世界吧！其实不太恰当，实际上这次有3.6和2.0T高低两个版本做伴，环肥燕瘦左拥右抱的感觉一定会很好。

　　如果说一辆CC已足以令人惊艳，那么黑色的3.6+金色2.0T一前一后游走在都市中会是什么效果？强烈的视觉冲击力显然可以料想，谋杀眼球无数！不过随之而来的问题是，虽然“VW”的知名度在国内家喻户晓，辨识它的logo并不存在困难，但CC显然无法令看官们与其联系在一起——

　　“这是大众车吗？什么型号啊？”

　　“噢，就叫‘CC’？没有中文名字呀？”

　　“是‘comfort coupe’的缩写”，我还得顺便给翻译一下，“意思就是‘舒适的轿跑车’”。

　　没错！坐在CC的车内，舒服是它营造出的感觉。身处四个独立座椅任意其中，都能提供良好的包裹性与侧向支撑，让你找到惬意的姿势。如果说略有瑕疵的话，那就是优美的造型此刻影响到了后排乘员的头部空间，好在身高1米85的我乐于坐在更为饱满的三幅多功能方向盘后。环顾全新设计的双炮筒式白光背光仪表盘、布局更趋合理的Climatronic双区自动空调系统，CC的内饰无疑变得更加精致富有格调。需要指出的是，在我参加第六代高尔夫的试驾会时，设计师特别强调由CC开启的这种风格已向下延伸至紧凑级车型，从而提升了大众车系的感。

　　在对新鲜感的寻觅过后，你会发现CC其实并不是位完全陌生的邂逅女郎。两套动力系统是我们熟稔的旧友。金色的这辆搭载了与进口Tiguan相同的2.0TSI发动机+6挡Tiptronic变速箱，推出这样的组合显然是针对那些满足于日常驾驶需要的用户。轿跑车嘛，毕竟风情是位的，况且身价还便宜了近10万，何乐而不为。身后跟随的那辆黑色可就不简单了，左右分出的尾喉流露出她的烈性，3.6FSI匹配6挡变速箱，再加上4MOTION全时四驱系统，怎一个爽字了得！想要与她约会，你还真得有些身手。不信？去山路跑跑便知分晓。

　　北国的冬向来是一片肃杀，山间的积雪更是让人感到一丝寒意。寂寥的山谷被我们打破了宁静。动力稍弱的2.0T被给予了先行的待遇，那就不客气了。将DCC自适应底盘控制系统切换到“sport”模式，金色CC身子一紧，瞬间便领会了我的意图，如离弦之箭奔向前方。的车头指向、敏捷的油门响应，她欢畅的掠过每一个弯道。黑色CC鱼贯而行，自然不甘示弱。DSG的好处此刻体现得淋漓尽致，它不需要像前车那样得靠方向盘换挡拨片来手动维持挡位，放心的挂入S挡好了，其余的动作交由变速箱来完成。300马力的能量连绵不绝，保证你可以游刃有余的跟在前车后面，并在任意时刻给她一点点压力。瞄准一个左弯，切线、加速、超越，位置的变换在瞬息间完成，只留下身后的金色CC追寻我的尾灯。左右双出尾喉散发的声浪，宛若荡气回肠的高音C，回绕在山谷间。惊起的飞鸟徘徊在空中，警醒的注视着这一切。

　　行云流水般一路冲到山顶，好不得意！此时忽然心生邪念，如有开山鼻祖奔驰CLS叨陪末座，不失为一场美妙的对决。要是能再把奥迪的A5 Sportback拉入战团，岂不快哉？等等，后视镜中那个唱着温软顺滑C小调的美女居然在不断迫近。是我刻意放慢了脚步？NO！下坡路段本来就能弥补动力不足的差距，仰仗自己车头轻的灵活优势，金色CC开始将差距缩小。前驱车的特点赋予她很高的宽容度，纵然急于追赶使得她有时进弯过快或是转向稍猛，也都能很快的得以修正。而黑色CC却此刻不再那么如鱼得水，你不得不分出精力，与车头的拖累较劲，恨不得将VR6多余的赘肉剔掉。虽然有车辆本身的高极限做保障，但是倘若稍微多踩油门，“推头”的征兆提示你还是把右脚力度收回一些的好。抵抗了几个弯道，黑色CC终于败下阵来。

　　岂能就此善罢甘休，全力冲入下一个弯角。不料过弯之后乃是山的背阴一侧，未融化的薄冰开始令车辆偏离预定的行驶轨迹。别慌，CC的低重心本来就有高人一筹的稳定性，而4MOTION更是你的坚强后盾。千万别踩刹车，松开油门，轻微修正方向，虚惊一场。

　　看来对2.0T也只能到测试场上才有胜算了。直线加速自然是排量说话。3.6版本的6.1秒破百成绩足足快了近两秒。制动性能2.0T扳回一城。山间遇险证明了4MOTION对于车身动态稳定不无裨益，因此3.6车型在绕桩和变线中胜出也就不足为奇。但是难道真要兄弟阋墙，一分高下么？

　　大可不必，仅为0.29的风阻系数让两款车型开到时速120公里，车内噪音也不会超过70分贝。“comfort coupe”才是CC的本真，或激情或缠绵，它总能以完美的身姿去迎合你的需要。在追逐性能的同时，更注重驾乘舒适的结合。鱼与熊掌，可兼而得之